LA « PLACE VERTE » A POISSY : POINT NOIR DU DEVELOPPEMENT DURABLE.
Le récent aménagement de cet important carrefour au croisement des principales voies de transit de Poissy aurait dû être l’occasion d’amorcer un projet de développement durable dans notre ville. Occasion manquée, la seule concession à l’écologie a été de baptiser le rond point « Place Verte ».
Les citoyens que nous sommes ont du mal à comprendre pourquoi la conception d’un aménagement routier de cet ordre n’a pas été inspirée par les objectifs du Plan de Déplacements Urbains de la région Ile de France. Mais le Conseil Général qui a financé la « Place verte », fait de la résistance et n’a tenu compte ni des objectifs du PDU ni des orientations de la loi sur l’air.
Transport collectif : Aucune nouvelle voie dédiée n’a été aménagée et les bus qui conduisent au Technoparc se traînent comme avant dans les embouteillages.
Réseau cyclable : Il est actuellement extrêmement risqué pour un cycliste de s’aventurer dans le carrefour. Les travaux auraient du être l’occasion de commencer à mettre en place un réseau cyclable comme le recommande le PDU.
Accès pour piétons : Les trottoirs n’ont pas été élargis et le franchissement du carrefour par les piétons n’a pas été amélioré.
VSV février 2003
Embryon de piste cyclable
Suppression du Carrefour pour les piétons
Protection phonique
minimale
POLLUTION
Avec le passage de 37000 véhicules par jour, la place Verte est le lieux le plus pollué de Poissy d'après une étude d'AirParif datant de 2004
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Doublement de la
RN 13 ?
Il est prévu la construction de voies parallèles à la RN 13 pour la desserte des centres commerciaux des Terrasses de Poncy, Leroy-Merlin et de Carrefour. Le maire de Poissy a déclaré que le financement de cette routes serait supporté par les villes de Poissy, d'Aigremont, et de Chambourcy ! Les autres maires ne sont pas forcément d'accord.
Cela coûterait 31 millions d'Euros aux pisciacais.
A14 = Péage 1,5 €
(nouveau)
Nouvel échangeur A14 - RN13
La RN13, devenu RD113 depuis peu, reçoit en moyenne 25 000 véhicules jour entre Saint-Germain-en-Laye et Orgeval (9,2 km). Sur les tronçons qui sont à une voie dans chaque sens on roule difficilement aux heures de pointe. Le Conseil Général a donc prévu le doublement des voies de circulation entre le rond-point de la Coudraie et Saint- Germain en Laye. Ces aménagements se feront en plusieurs tronçons (voir ci-dessous). Les communes de Chambourcy, Aigremont et Poissy projettent en plus de créer un réseau parallèle pour desservir les différents projets de centres commerciaux...en savoir plus
L'axe RN 13 l'enjeu de la décennie.
Chaque commune a son propre projet de centre commercial le long de la N13, que ce soit Orgeval qui va doubler la surface de sa zone commerciale, Poissy avec ses Terrasses de Poncy, Aigremont avec son projet sur les Fonds de la Maladrerie et Chambourcy sur le site des Grands Champs. Cette surabondance d'offres commerciales n'est pas durable. Il est urgent de rendre ses projets plus cohérents dans le cadre d'une réflexion intercommunale.
Rond Point du chemin neuf
BOULEVARD DE L’EUROPE : C’EST MAL PARTI.
Actuellement à l’état d’embryon le boulevard de l’Europe est destiné à relier la Place Verte au Technoparc. En fait le boulevard ne verra le jour qu’après le départ des industries situées le long de la voie ferrée, le transfert de ces activités est évoqué dans le PLU.
Impact sur la ville
Ce nouvel aménagement va faciliter la circulation qui est déjà importante sur cet axe (20 000 véhicules par jour en moyenne sur le boulevard Robespierre) existe-il des études en terme de pollution de cet aménagement et du trafic engendré dans le reste de la ville ?
Voies bus et aménagements cyclables.
Nous demandons que ce nouveau boulevard soir équipé de couloirs de bus et de pistes cyclables. Rappelons que l’article 20 de la loi sur l’air (loi n° 96-4236 du 30 déc.1996) prévoit qu’à compter du 1er janvier 1998, « à l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. ».
Activité ferroviaire.
Nous pensons que la construction de cet aménagement routier ne doit pas se faire au détriment du trafic ferroviaire en effet Il est à noter que le projet impact le domaine public ferroviaire et qu’à ce titre il rend difficile le maintien de l’activité fret de la SNCF.
Centre commercial Carrefour
Accroissement du trafic
L’étude n’anticipe pas l’accroissement de circulation sur la RN13 car l’élargissement de la chaussée va créer un véritable appel d’air. Le nombre de voitures va augmenter sur ce tronçon entraînant un peu plus de pollution et de bruit.
Alternative au « tout automobile »
L’étude souligne que le trafic sur cette portion de nationale n’est pas un trafic de transit. La circulation est majoritairement due à des déplacements de proximité pour le travail et pour les achats dans les différents centres commerciaux situés le long de la N13. Ces déplacements peuvent se faire en grande partie grâce aux transports collectifs ou par liaisons douces pour peu qu’il y existe une alternative attirante à l’automobile.
Nous demandons que le projet fasse référence au Plan de Déplacement Urbain de la région Ile-de-France rendu obligatoire par la Loi sur l’air. Rappelons que les objectifs du PDU sont entre autres de diminuer de 3% le trafic automobile, d’augmenter de 2% l’usage des transports collectifs et de doubler le nombre de déplacements à vélo.
Transports en commun en site propre
Malgré le désir des habitants, exprimé dans la précédente concertation sur les tracés de la RN13, il n’est pas prévu dans le projet l’implantation des transports en commun en site propre. Ces couloirs permettent une plus grande rapidité une meilleure régularité des bus et rendent attrayants les transports en commun. Nous demandons que l’on profite de l’élargissement de la RN 13 pour implanter des couloirs de bus. Il est nécessaire d’anticiper l’accès au nouvel hôpital d’intérêt régional dont la construction est projetée à proximité de la RN13.
Pistes cyclables
Le projet ne prévoit que 550 m d’une piste cyclable située au sud de la RN13. La piste commence à l’est au chemin de la Rangée et s’arrête brusquement 200 m après le carrefour de la Maladrerie. Elle n’est pas reliée à « l’itinéraire cyclable » existant à l’est du centre commercial, aucune liaison n’est prévue vers les quartiers de Poissy.
Le projet ne mentionne pas de protection spéciale pour la traversée du carrefour de la Maladrerie. Les sorties de la piste cyclable seront dangereuses dans l’état actuel du tracé.
En matière d’impact sur l’environnement le vélo est exemplaire puisqu’il n’est ni polluant ni bruyant.
Cette piste dans l’état du projet n’a pas de cohérence, elle est de surcroît dangereuse du fait de sa discontinuité. Elle ne sera donc pas attractive et vraisemblablement sous utilisée.
Nous demandons que soit mis en place un véritable réseau cyclable composé de pistes continues au sud et au nord du tracé de la RN 13 reliées aux pistes existantes et aux accès à Poissy. Ce qui veut dire que la RD 30 entre le carrefour de la Maladrerie et Poissy doit également être équipé d’une piste cyclable.
Pollution de l’eau
Il est prévu que les eaux pluviales soient collectées dans un bassin de 1800 m3 qui se déversera dans le ru de Poncy vers la Seine. Un dispositif réduira les débits de pointe mais les eaux rejetées dans la Seine ne seront pas traitées et contribueront à la pollution du fleuve. Une réalisation telle qu’elle est proposée avec une circulation de 25.000 véhicules/jour produira une tonne de matières en suspension par Km et par an, dont 25kg d'hydrocarbures, 4 kg de zinc, 1/2 kg de plomb. Le sablage, mélange de sable et de sels, représentera un apport de matières de l'ordre de 5 à 10 tonnes par km.
Nous demandons que les eaux pluviales soient correctement traitées avant le rejet dans la Seine.
Globalité et cohérence du projet
L’aménagement projeté n’est qu’une réponse aux difficultés rencontrées au passage du carrefour de la Maladrerie. On soigne le symptôme mais on ne règle pas les problèmes globaux de déplacement de la région. La solution apportée par cet aménagement ne fait de place qu’à la voiture, moyen de déplacement, le plus polluant, le plus bruyant et le plus gourmand en énergie.
VSV Juillet 2004
RN 13 aménagements sous la responsabilité du département
Doublement de la RN13 sous la responsabilité des communes
ACTUALITE
Depuis le 1er janvier 2006 le département est devenu le maître d'ouvrage du projet d'aménagement de la RN13 (rebaptisée RD113). L'Etat qui se désengage, assurera avec les collectivités territoriales le financement des travaux prévus.
Doublement de la RN 13 entre Chambourcy et la Maladrerie
Le Conseil général subordonne son investissement de 100 millions d’Euros à l’entente préalable des 4 communes concernées sur un projet d'aménagement global ce qui est loin d’être le cas.
Nouvel échangeur A 14 - RN 13 la liaison entre la RN13 et l'A14 à la sortie de St Germain est actuellement en construction. La mise en service est prévue fin 2008.
Doublement de la RN 13 dans Chambourcy
grâce à la réhabilitation du vieux chemin de Mantes
Doublement de la RN13 entre la Maladrerie et la Coudraie
Lors de l’enquête publique sur la mise à 2x2 voies de la RN13 au mois de juillet 2004, Vivre Sa Ville a fait les observations suivantes :
