Pollution de l'air

AirParif souligne dans son étude que les données observées à Poissy peuvent être comparées avec celles des stations du réseau permanent notamment pour les polluants réglementaires, les dioxydes d'azote, les particules fines et le benzène.

AirParif met à la disposition des Franciliens, en temps réel, un indice de qualité de l'air dans notre région nommé l'indice Atmo.
L’indice Atmo est calculé à partir de quatre polluants réglementés :
- le dioxyde d’azote (NO2),
- le dioxyde de soufre (SO2),
- l’ozone (O3),
- les particules en suspension (PM).
Il permet d’évaluer quotidiennement la qualité de l’air avec un chiffre allant de 1 à 10 :
1-2 : Très bon
3-4 : Bon
5 : Moyen

6-7 : Médiocre (correspondant approximativement au déclenchement de la procédure d’information et de recommandation du public pour l’indice global régional.
8-9 : Mauvais (correspondant approximativement au déclenchement de la procédure d’alerte du public pour l’indice global régional).
10 : Très mauvais

La dernière campagne de mesure de la qualité de l’air à Poissy s’est déroulée du 3 mars au 14 avril 2004. L’étude a été effectuée par AIRPARIF qui a installé dans la ville des capteurs pendant 6 semaines car il n'y a plus de stations fixes à Poissy depuis août 2002.
Trois types de polluants ont été mesurés, les oxydes d’azote (NOx), les composés organiques volatils (COV) et les particules de diamètre inférieur à 10µm (PM10).

COV
Poissy présente une spécificité concernant les émissions de COV puisque leur densité au km2 est 44% supérieure à celle de l’agglomération parisienne. Elles proviennent à 70% de l'industrie et particulièrement des ateliers de peinture de l'usine Peugeot.

Benzène
L'objectif de qualité fixé à 2 µg/m3 n'est pas respecté sur le boulevard Gambetta (2,4 µg/ m3) et sur la place Verte (2,9 µg/ m3)

PM10
Le trafic routier contribue à plus de 62% aux émissions de particules.

Commentaires
L'étude montre que les trois quarts de la pollution de l'air à Poissy ont pour origine le trafic routier. La carte et les pics de pollutions correspondent parfaitement au réseau routier fortement chargé à certaines heures. (37000 véhicules jours à la place Verte, 84000 sur l'A13). Le taux élevé de COV dans l'air est inquiétant ainsi que le benzène qui est un produit cancérigène identifié.
Bien que l'usine la plus polluante, Refinal, ait disparu l'air est toujours pollué à Poissy. Il est temps de réagir !
Le PPA (Plan de Protection de l'atmosphère) d'Ile-de-France et la majorité municipale, sous-estiment les mesures volontaristes en matière de lutte contre la pollution de l'air. Voir plus loin nos observations sur le PPA.

L'enquête publique
En application de la Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie (dite “Loi LAURE”), les services de l’Etat au niveau régional (La Direction Régionale de l’Industrie de la Recherche et de l’Environnement d’Ile-de-France) ont établi le Plan de Protection de l’Atmosphère d’Ile-de-France. Ce plan qui reconnaît à chacun " le droit de respirer un air qui ne nuise pas à sa santé " a été soumis pour avis à l’ensemble des citoyens de la région Ile-de-France par le Préfet de région et le Préfet de Police.

Les conséquences sanitaires de la pollution
Les conséquences sanitaires de la pollution atmosphérique ont été démontrées par différentes enquêtes. Selon l’O.M.S, la pollution de l’air est la cause de 1 000 morts chaque année en Ile-de-France. L’étude ERPURS menée en Ile de France de 1987 à 2000 a mis en évidence une augmentation de la mortalité pour causes respiratoires et cardio-vasculaires, et des hospitalisations pour asthme chez l’enfant. Les liens entre indicateurs de pollution et santé présentaient une relation plus marquée avec les particules et le NO2.

La pollution de l'air à Poissy
A Poissy nous constatons le non-respect chronique des objectifs de qualité de l’air portant en particulier sur le dioxyde d’azote et les COV comme le prouvent les mesures enregistrées par AIRPARIF.
Ainsi on observe des teneurs de NOx en moyenne annuelle (source AIRPARIF) de 63 µg/m3 à proximité de la place Verte et de 47 µg/m3 sur les trottoirs du Boulevard Gambetta qui sont supérieures à l’objectif de 40 µg/m3 fixé par le PPA.
Le trafic routier est responsable des trois quarts des émissions des NOx dans notre ville et plus de 62% des émissions des particules (PM10) proviennent des véhicules.

Les mesures prises par le PPA
Le PPA propose 16 mesures qui sont classées en quatre catégories :
8 mesures réglementaires : il s’agit de contraintes réglementaires applicables en permanence (par exemple : limitation des émissions des usines d’incinération, normes sur chaudières, récupération des vapeurs toxiques des stations service…) ou en cas de pics de pollution (restriction de circulation) :
3 mesures contractuelles : elles sont basées sur l’engagement volontaire de la SNCF, la RATP et les Aéroports De Paris :
3 mesures d’accompagnement : elles rappellent l’intérêt de développer les transports en commun
2 recommandations : elles rappellent l’intérêt d’actions pédagogiques en direction des citoyens et des entreprises

Un plan sans ambition
Nous exprimons de sérieux doutes sur l’efficacité de ces mesures du PPA. Elles sont très en dessous de celles qui s’imposent pour faire face au défi de changement climatique. Le plan ne fixe pas d’objectifs susceptibles de protéger l¹atmosphère. Il sous estime l’impact de la voiture sur la qualité de l’air. Il n’est assorti d’aucune sanction financière.
Ce document illustre bien l’absence de volonté de mettre en pratique une véritable politique de préservation de l’environnement et de la qualité de l¹air.
Le texte proposé ne répond pas aux enjeux de santé publique, tant pour les épisodes de pollution que pour l’exposition permanente de millions de Franciliens.

Voir nos propositions lors de l'enquête publique.