SDRIF suite

Les Terrasses de Poncy recalées par le SDRIF
Le SDRIF se prononce contre la multiplication des zones commerciales et oriente l'implantation nouvelle vers les zones existantes et déjà dédiées aux commerces. Celles-ci doivent faire l’objet de densification et de requalification proportionnées aux flux de marchandises et de personnes qu’elles impliquent.
Il faut éviter les nouvelles implantations dont la nature ou l’importance viendraient nuire au bon fonctionnement d’un pôle urbain limitrophe (dévitalisation commerciale par exemple). Les politiques d’équipement commercial doivent veiller à ne pas s’opposer ou ne pas fragiliser le maintien ou la revitalisation de l’activité commerciale au coeur des centralités urbaines, qui doivent accompagner le renouvellement urbain.

Préservation des terres agricoles des hauts de Poissy.

l’agriculture de la région, localisée sur des terres fertiles, majoritairement axées vers la polyculture (80 % de la superficie agricole utilisée), doit être globalement préservée pour l’avenir.

C’est d’intérêt stratégique pour la région. Les cultures vivrières (maraîchage, arboriculture) et horticoles participent d’une économie de proximité ; il convient de maintenir une agriculture de proximité et une production diversifiée. Les espaces agricoles contribuent à la gestion des ressources environnementales : eau, biodiversité, sols, gestion et entretien de l’espace. L'agriculture a également une fonction sociale en offrant aux Franciliens des espaces de respiration, en
offrant des productions alimentaires de proximité (vente à la ferme ou sur les marchés forains, accueil à la ferme, associations pour le maintien d’une agriculture paysanne (AMAP), produits du terroir, etc.), en participant à la qualité de vie ; en limitant la consommation d’espace, en structurant l’espace régional, en circonscrivant et accompagnant l’extension de l’urbanisation, en participant à la gestion des coupures vertes.

Renouveler le parc de bureaux et mieux l’inscrire dans la ville. Développer la mixité urbaine : la construction de bureaux doit être pensée, non comme des enclaves urbaines, mais de façon indissociable du projet urbain, en instaurant notamment une mixité fonctionnelle (habitat, services, équipements) limiter l’impact énergétique de l’immobilier de bureau en faisant appliquer les objectifs de la haute qualité environnementale au premier rang desquels les performances énergétiques des bâtiments. C’est ce que nous proposons pour la ZAC Bongard. Le SDRIF veut favoriser l'extension du parc à proximité des gares de transports collectifs (RER, gare SNCF), s’articulant sur le polycentrisme ; C’est ce que nous proposons sur les friches à proximité de la gare de la Grande Ceinture.

Promouvoir le développement d’écosites d’intérêt régional
Le SDRIF propose pour le bassin de Poissy la création d’un site spécifiquement dédié à des activités amont et aval des écofilières (Energies renouvelables, écoconception des produits, gestion alternative de l’eau…) ou curatives (collecte et valorisation des déchets, traitement des eaux usées…). Sont prioritairement à ériger en écosites les installations «techniques» existantes ou les sites optimisant l’implantation de nouvelles installations (proximité de la Seine, insertion environnementale…). Sur cet écosite, il convient d’aménager des zones d’activités offrant des conditions d’accueil adaptées aux entreprises qui produisent des énergies renouvelables, participent à la lutte contre la pollution ou assurent le traitement des déchets. Des formations adaptées aux nouveaux profils d'emploi doivent être organisées sur le territoire d’accueil de cet écosite.

Réhabilitation et création de ZAE

La région se trouve confrontée au vieillissement des ZAE (zones d’activités économiques), c’est le cas de Poissy avec le Technoparc. La réhabilitation du Technoparc passe par l’amélioration de sa desserte et son désenclavement (ouverture d’une gare et de voies dédiés pour les bus). La création de nouvelles ZAE est indispensable au fonctionnement économique de Poissy. Cet impératif doit être concilié avec celui de la limitation des consommations foncières et l’émiettement des implantations. La localisation des ZAE doit privilégier une desserte multimodale (fluviale, ferroviaire et routier).

Préserver des emprises d’activités le long du fleuve

L’accélération du transfert modal vers l’eau du transport de marchandises se conjugue avec une stratégie de renouveau économique du fleuve. Le maintien d’emprises pour les activités en berges de fleuve s’inscrit dans cette stratégie, qui vise notamment à : préserver une capacité d’accueil pour des sites de production ; ne pas compromettre les actions d’aménagement nécessaires à une meilleure intégration des activités appelées à se développer, notamment à Poissy le transport de la production locale.

Ouverture de la ligne Grande Ceinture
Le SDRIF propose l’amélioration de l’offre en transports collectifs, par le développement des infrastructures et une meilleure qualité de service sur l’ensemble dd réseau francilien.es rLes deux grands projets qui concerne Poissy sont

1. Prolongement de la Tangentielle ouest (Grande Ceinture), en tram-train, à Saint-Germain-en-Laye RER et à
Saint-Cyr RER puis à Cergy RER (phases
1et 2) via Poissy. En savoir plus

2. Prolongement du RER A vers Mantes.

Encourager le transport de marchandises et de passagers par voie d’eau
Le projet d’aménagement du «corridor fluvial» doit favoriser ces échanges en permettant l’implantation et le développement de nouveaux services de transport fluvial. Les deux objectifs sont de s’inscrire dans le grand réseau navigable européen et de s’appuyer sur l’intermodalité «eau-fer-route» pour créer un maillage d’échanges efficace entre les plates-formes multimodales. Pourquoi PSA n'utiliserait-il pas le fleuve pour ses besoins de transport ?

Favoriser les énergies renouvelables

Encourager le développement de l’éolien dans les zones à potentiel favorable, en se basant sur un schéma régional de l’éolien
Relancer la géothermie profonde, en valorisant au mieux ce potentiel par des quartiers denses, notamment dans les zones de densification préférentielle,

Economiser l’énergie

Maîtriser la demande en énergie passe d’abord par une optimisation du rapport aménagement/ transports : il s’agit d’articuler les politiques d’urbanisme et de transports de manière à limiter, d’une part, les longueurs de déplacements, d’autre part, la dépendance à l’égard de l’automobile, tant pour les déplacements individuels que pour le transport de marchandises. Les décisions d’urbanisme doivent intégrer les critères correspondants : compacité par la continuité avec l’urbanisation existante, desserte en transports collectifs et circulations douces, densification des zones urbaines existantes et des zones d’extension associée à un urbanisme économe en énergie.